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Sohu汽车频道_北京赛车计划

发布日期:2018-12-01 15:41来源:未知

  随着我国汽车工业从无到有,从蹒跚学步到初具规模,零部件、汽车改装业以及摩托车、科技开发等相关产业也在不断壮大。

  从1966年至1980年这个历史时期内,汽车行业在原来解放牌、跃进牌和黄河牌等车型的基础上,又先后出现了北京212、北京130轻型汽车,东风牌中型汽车,红岩牌、延安牌等重型汽车,以及上海牌轿车等生产批量较大的基本车型。随着汽车品种、产量和保有量的增加,由中央和省、市新建和改建的配套和维修零部件生产企业迅速发展起来。据统计,1966年全行业汽车零部件企业约为520家,产值6.9亿元,到1980年发展到2076家,产值28.5亿元。

  随着跃进牌、黄河牌、北京212、北京130、上海牌轿车等车型的产量提高和社会保有量增加,为之配套和维修的地方零部件生产有了新的发展。

  进入20世纪70年代,南汽的发展带动了南京地区汽车零部件工业。1973年国家计委批准的南汽年产2.5万辆初步设计中,要求江苏省以南汽为骨干,同时建设南京、镇江等地区的22家零部件配套厂。一些零部件企业在为跃进牌汽车配套的同时,还为其他车型配套和生产维修配件,进一步向专业化多品种发展。

  1973年,在北京市汽车工业公司统一管理下,进一步发展专业化协作网,全市汽车零部件企业发展到100多家。1978年,北京市将33个生产汽车零部件的厂家划归北京市汽车工业公司,100多个专业和兼业汽车零部件企业由公司归口管理。通过调整改组,北京汽车生产所需的配套件质量、专业化水平和地区自给率大大提高。新组建的北京市汽车配件总厂和北京市内燃机配件总厂对所属的33个企业按专业化协作调整分工,确定以汽车、内燃机配件为主导产品,转出由其他行业归口的产品。

  上海一直是重要的汽车零部件工业基地。1966年以来,上海市不断调整汽车零部件产业结构,零部件企业数由1958年的204家,调整到1970年的66家和1980年的64家,初步形成以主机配套为核心的专业化协作网。1968年开始,上海组织120多个单位参与包建二汽。1970年又有14家零部件企业对口内迁或支援四川、江西、青海、云南、贵州等省。

  此外,天津、山东、沈阳的汽车零部件工业在原来配件生产的基础上又有新的发展,开始出现一些骨干汽车零部件厂。

  根据分工,客车产品有城建部门的城市公共汽车,交通部门的长途客车和主要由汽车、机械、军工等系统生产的团体客车。产品有采用解放牌、黄河牌、东风牌汽车底盘改装的大中型客车,采用跃进牌、北京130、北京212等汽车底盘改装的轻型客车。到20世纪70年代,用货车底盘改装已不能满足客车的需求,开始出现客车专用底盘,客车改装业又有进一步发展。

  城市公共汽车主要是由城建部门所属修理厂发展起来的。70年代开始修造分离,形成城市客车生产体系。全国除个别几个省、市、自治区,几乎各省会城市都有本地区的公共汽车改装企业。1966年全国城市客车生产千辆左右,1976年全国城市客车总产量达到3802辆。

  发展较早、条件较好、水平较高的企业主要有上海客车厂、天津客车装配厂、北京客车总厂、常州客车厂、四平客车厂、重庆客车总厂、武汉客车厂等。

  1976年3月,国家建委决定投资800万元,在常客形成年产客车专用底盘1000辆,公共汽车1000辆,轻型客车300辆的能力。至1981年实际完成投资1158万元。

  20世纪70年代城市客车产品开始向多品种发展,形成以解放牌、跃进牌、黄河牌、北京130、东风牌等汽车底盘为主的大、中、轻型客车产品系列,产品档次也开始向中高档发展。

  继1958年之后,1969年交通部门长途客车生产又出现一次大发展,先后有19个省、市、自治区的20多家工厂生产长途客车,1965至1975年十年间共生产长途客车27858辆,缓解了公路客运的紧张状况,减轻了铁路客运的负担。

  20世纪70年代,交通、城建部门的一些企业也开始生产团体客车。由于团体客车使用范围有限,产量一直没有大的发展。团体客车产品早期用解放牌底盘改装,品种单一。70年代末旅游事业逐渐兴起,团体客车向高档旅游客车演变。

  截止1980年,交通部门列入长途客车生产计划的企业有31家,除西藏、宁夏、天津外,其他省市区都有定点生产企业。长途客车年产量由1964年的380辆,1970年的2087辆,增长到1980年的6385辆,初步形成年产万辆能力。期间,扬州客车厂成为主要厂家。

  20世纪60年代初军改车发展迅速。到20世纪60年代中后期,随着国民经济发展和社会需求的增加,民用改装车逐步占主导地位,以军车为主的生产厂家也在保证军品生产的同时,积极发展民用改装车生产。20世纪70年代初,全国民用改装车厂有20余家,其中工业总产值200万元以上的企业17家。到70年代末,民用改装车厂已有50余家,工业总产值200万元以上的36家。

  1980年民用改装车产量为1.5万辆,是70年代初的3倍多,品种近100种,初步形成自卸车、半挂车、牵引车、厢式车、液罐车、油罐车、消防车、工程作业车、农牧车等产品系列。

  据46家企业统计,20世纪70年代民用改装汽车年均递增13%,其中发展较快的保温车年均递增21.4%,救护车16.9%,自卸车13.3%。

  1966年“文革”开始,科研工作陷于停顿,研究机构被撤消,科研人员下放劳动。这期间,仍有少数科研机构和研究人员坚持科研与产品开发,实属难能可贵。直到1970年前后,科研工作逐步恢复。1973年国家开始投资扩建和新建研究机构,建设试验室,增加试验设备,科研工作出现新局面。

  1970年至1980年10年间,长春汽车研究所先后完成安徽小江淮载货汽车、天津二汽15吨自卸汽车、山东临清6130柴油机、0.8吨越野车、6105车用柴油机等产品设计工作;完成汽车操纵稳定性、内燃机排气净化、汽油转子发动机、大客车用空气悬架、汽车防抱死制动装置、车用柴油机增压技术、硅油风扇离合器和曲轴、半轴、齿轮板簧的疲劳强度以及路面谱、载荷谱等专项研究;完成北京130汽车的全面质量考核试验、高原高寒地区用车试验、红旗轿车高速性能试验、齐齐哈尔10吨自卸车试验等专项试验。

  1978年全国科学大会之后,该所确定以汽车运动力学、发动机燃烧、环境工程、强度、摩擦磨损、测试技术等6个基础学科为主攻方向,相应安排了18项研究课题。到1979年底,全所共完成105项研究课题,其中7项获全国科学大会成果奖。

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